数値では測れないもの。33rpmという逆転の発想。

彼​らは、日本人男性の中でも、決して大柄な男ではない。

だが、それは彼のライディングスタイルを語るうえで、大きな意味​​を持っている。

日本のダウンヒルシーンで輝かしい成績を残してきたライダー​たちがいる。

当時はメーカーのサポートを受け、競技の最前線で走り続けてきた男​たちだ。

サポートされたバイクに跨り、走り、結果を出すのがプロライダーの仕事だった。

けれど、彼らにはずっと引っ掛かっているものがあった。そこにエフェクトが掛かる。

当時、​​マウンテンバイクの世界は大きな変革の途中にあった。

26インチのホイールから29インチへ。

ホイール径が変われば、バイクの性格も変わる。ジオメトリーも変わる。フィールドも変わる。

​更なる速さを求めるなかで、バイクは進化していった。

けれど、速く走れることと、乗っていて楽しいことは、必ずしも同じではない。

​例えば、よくできた自動車がある。アクセルを踏めば速く走り、ハンドルを切れば正確に曲がる。

乗り手が特別なことをしなくても、機械がうまくやってくれる。

それは素晴らしいことだ。

でも、ときどき、自分でして走る乗り物が恋しくなる。

バイクに身体を預けたときの感触。コーナーでバイクを振り回す感覚。自分の意思にバイクが応えてくれる瞬間。​

それらを数値​や語彙だけで説明するのは難しい。

大径ホイールのバイクには、それまでになかった魅力があった。速く走るための理屈もあった。

少しばかり手を焼かせるもの。自分の五感と身体をもちいてタイミングを合わせ、上手く扱えた時に誉に思う。

​彼らが提案するハードテイルMTBにも、そういった類の楽しさがある。

彼らが当時のバイクに何を感じていたのか、僕には正確には​分からない。ただ、乗り​熟す事​、そのものの楽しさを​バイクにもっと求めていたのではないか。そんなことを考える。

その感覚を突き詰めていった先に​産み出された33rpmというバイクを組みました。篤とご覧ください。

Un Authorized / 33rpm フレーム販売ページ – Above Bike Store Online

自転車のフレーム設計には、ひとつの定石がある。

まず基準となるサイズを作り、そこから各サイズへ展開していくという考え方だ。

欧米のブランドなら、開発の中心がLサイズになることも珍しくない。

北欧のように平均身長の高い地域では、さらに大きなサイズが基準になる場合もある。

基準となるサイズでテストを重ね、そこで得られた設計をもとに、SやXSへと寸法を展開していく。

いわゆるサイズグレーディングだ。

XLからLへ。LからMへ。MからSへ。そしてXSへ。

基準となるサイズで成立した設計が、小さなサイズでも同じように​動作が成立するとは限らない。

​全てのサイズで同じだけのテストを重ねることは簡単ではない。ブランドによっては、XSというサイズそのものが用意されていないことさえあるのだから。

では、最初から発想を逆にしてみたらどうだろう。

大きなサイズを基準にして、小さなサイズを作るのではなく、

実際に乗る人間の身体と、そこで求められる乗り味から考察するんだ。

数値に身体を合わせるのでは​無く​、身体とライディングに合わせてバイクを​作るのだ。

アンオーソライズドというブランド。そして、33rpmフレームを組んでみてわかった。

日本のダウンヒルシーンで走り続けてきた​彼らが、自らの経験を元に作り上げてきたバイクだ。

長い時間、バイクに乗り、限界まで走り、身体で覚えてきた感覚がある。

彼らが作ろうとしているのは、ただ速いだけのバイクではないのだろう。

ジオメトリーを見れば、リーチが何ミリで、ホイールベースが何ミリで、ヘッドアングルが何度​寝てるかもわかる。数値を並べれば、バイクの性格を説明した気にもなれる。

だが、実際に走ったときの感覚は、そんなに簡単に語彙化出来ない筈だ。

乗り熟すことが楽しいバイク。

自分の意思で操ることができるバイク。

乗り手の五感とシンクロするバイク。

33rpm。

その名前の向こう側には、数値だけでは割り切れない、自転車の面白さがある。

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Un Authorized / 33rpm フレーム販売ページ – Above Bike Store Online
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